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行業面臨復雜局面 新能源車市震蕩難避免

覽潮網1月16日訊 (記者 陳曉晟)剛剛過去的2019年,中國車市持續“寒冬”,新能源車也沒能“躲”過,特別是下半年銷量連跌五個月,更是讓車企“心寒”。如今2020年的日歷已經翻開,新能源車市場有望觸底反彈,但是行業仍將面臨復雜局面。

政策將引導市場消費

眾所周知,新能源汽車的突然爆發源于新能源汽車補貼政策。由財政部、科技部、工信部、發展改革委于2015年5月聯合發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》,針對新能源汽車提供財政補貼。按照規劃,2020年將是我國新能源汽車補貼的最后一年。

如果說以往是政策推動開發新能源汽車,那在2020年后就是政策引導市場消費新能源汽車。不久前,工信部就《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》公開征求意見,提到在2025年新能源汽車銷量占比將達到25%左右。按照3000萬輛的年銷量推算,到2025年新能源汽車銷量將達到750萬輛之多。因此,包括合資品牌、豪華品牌和自主品牌在內的眾多車企都在頻繁地推出新能源車,已經開始銷售新能源汽車的品牌正在不斷完善自身產品線,希望能夠抓住新能源市場增量的機會。

除了新能源補貼政策外,引導車企向新能源汽車發展的還有雙積分政策。根據2017年9月頒布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》,2019、2020年度的新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2020年,隨著新能源汽車積分占比提升,車企將會進一步推進新能源汽車發展,否則將會迎來行政處罰。

國產特斯拉“鯰魚效應”受關注

12月30日,首批中國制造特斯拉Model 3開始提車。這也意味著全球最受關注的新能源車將大舉進入中國市場。在此之前,工信部已經將特斯拉上海產Model 3納入免征車輛購置稅新能源車目錄。

對于國內眾多新能源車企而言,國產特斯拉的上市無疑是“狼來了”。國內新能源車車企,無論是老牌車企、還是造車新勢力,短期內都很難和特斯拉“掰手腕”。這和10年之前,蘋果手機被引入中國時的情況類似。在此背景下,由特斯拉國產帶來的“鯰魚效應”不可避免,新能源車市場或將面臨大洗牌。不過這也并非壞事,市場競爭本就是一個優勝劣汰的過程,能夠在競爭中存活下來的車企,才能真正引領新能源自主品牌的發展。

當然,特斯拉也有“弱點”,其定價和品控仍是消費者心中的痛,也許這個將成為國內車企對特斯拉發起挑戰的突破口。

其次,國產特斯拉也將對國內新能源車產業鏈帶來新刺激,會涉及零部件各細分市場。例如特斯拉上海工廠目前將從LG化學采購動力電池。不過特斯拉也有意向另外尋找電池供應商,這將為國內的動力電池廠商帶來機會,前提是技術和產品實力達到特斯拉的標準。如果從這個角度來看,國內的寧德時代、比亞迪等廠商也是有機會的。國產特斯拉給新能源車產業鏈帶來利好也許不會馬上立馬顯現,但是“是金子總會發光的”。

新能源車市劇烈震蕩難避免

在剛剛舉行的“2019新能源動力電池安全技術高峰論壇”上,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹用一句話總結了2019年新能源汽車市場行情:“2019年中國車市太難了,甚至可以說‘汽車行業拖累了中國經濟增長’,但2020年將是危中有機的一年。”

一方面,2019年傳統汽車車價極其慘烈的下行狀態,導致新能源車車價對消費者來說難以接受,但新能源車與傳統車目前面正臨價格并軌的新趨勢。在這種新趨勢下,市場必須讓新能源車與傳統車進行正面競爭,而過程中補貼退坡帶來的陣痛只能靠行業自身來解決。而這將帶來新能源車市的劇烈震蕩。

另一方面,如果說特斯拉在中國新能源車市中先走一步的話,那么,以大眾、豐田、戴姆勒、寶馬等為代表的傳統車企巨頭,也在緊緊“追趕”。2020年將很快有一大批外資品牌新能源車上市。行業競爭將更趨激烈。

當然,禍兮福所倚。競爭不是一件壞事,高端的競爭更會給消費市場帶來一個很好的引導,提高電動車的熱度,從而給新能源汽車產業帶來巨大機會。同時中國汽車市場具有超強潛力,這點不容置疑,目前各大新能源車企誰能在這“亂軍中突圍”,那么就等于贏得了未來。

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