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新能源車補貼不會退坡 行業發展迎來又一春?

通信信息報訊 (記者 陳曉晟)去年下半年以來,國內新能源車市場“寒意襲人”,其中很大一個原因就是新能源汽車補貼的退坡。而剛剛過去的周末,工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇(2020)上透露了一個重要消息:2020年7月1日以后新能源汽車補貼不會繼續退坡。高層釋放積極信號,新能源車行業能否迎來又一春?

7月1日以后補貼不會退坡

對于國內的新能源車市場,政策補貼一直是繞不開的話題,夸張一點說可以“左右”市場。

近年來,我國新能源汽車產業保持高速增長,截至2018年已連續四年位居全球新能源汽車產銷量第一。但伴隨著市場規??焖僭鲩L的是新能源汽車行業對財政補貼的過度依賴。在此背景下,去年6月26日補貼再退坡后,我國新能源汽車市場表現“慘淡”。

實際上,從2017年開始,我國新能源汽車財政補貼逐年遞減。按照此前規劃,2021年新能源汽車財政補貼將完全退出。剛剛過去的2019年,國家補貼和地方補貼已經較2018年大幅退坡。自2019年6月26日起,新能源汽車國家補貼標準降低約50%,地方補貼則直接退出,2019年補貼退坡幅度接近70%。

而在1月11日舉行中國電動汽車百人會論壇(2020)上,多部委高層透露了今年新能源汽車行業政策思路。其中工信部部長苗圩明確表示:“大家都擔心今年補貼會不會繼續退坡?我可以告訴大家,今年7月1日以后,新能源汽車補貼不會繼續退坡。”這無疑對行業而言是個巨大的利好。

多重積極信號陸續釋放

補貼不退坡是一個大利好,但是僅僅這個還是不夠的,無論是政府層面還是企業層面,近期對于新能源車領域的積極信號都在陸續釋放。

政府層面,去年11月我國財政部提前發放313億元補貼馳援各家自主車企;12月工信部發布新規劃稱,到2025年,新能源汽車新車銷量占比將達到25%,相比原來提高5個百分點,對行業構成長期利好。幾天之后的12月27日,時隔5年,財政部再次將新能源汽車列入年度工作會議。全國財政工作會議明確提出:“推動產業轉型升級,支持新能源汽車發展。”工信部部長苗圩也透露,《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》已基本成型,爭取今年上半年正式發布。同時《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案于2019年兩次公開向社會征求意見,將于近期發布。

企業層面,各大車企在新能源車生產布局上仍在加大投入,在新技術新產品上做文章,以期有更好的市場表現。比亞迪董事長王傳福表示,公司為純電動乘用車開發的磷酸鐵鋰刀片電池,將系統體積比能量提升50%,并將在今年3月份量產。電池會被搭載在新車比亞迪“漢”上,這款車將于今年6月上市,續航達600公里。廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞表示,2020年廣汽將完成燃料電池示范運行車開發,2021年開始進行小批量試驗性示范運營,爭取2023年起在大灣區重點領域開展500輛以上規模的示范運營和驗證。此外,計劃在2025年實現全系車型電氣化。

行業能否迎來又一春?

按原規劃,2020年底新能源汽車財政補貼將完全退出。而今年的補貼細則又沒有公布,使得新能源汽車銷售面臨較大不確定性,很多消費者也持幣觀望。這也導致之前各方對于今年的新能源車市場并不樂觀。

如今高層明確新能源車補貼不退坡,則有望提早啟動今年新能源車銷售,一定程度上帶火市場。而這背后,新能源車企業也能堅定發展信心,將更多的資源去完善新能源車核心技術,增強競爭力。中信證券指出,補貼不退坡體現了官方對該產業的支持態度,相應上調對2020年新能源汽車產量預測至155萬輛。

此外,本月初,特斯拉在上海交付了首批國產model3,并將其售價降至30萬元以內,業內普遍預計其將對國內新能源汽車市場產生較大的沖擊。國內車企與國外企業在新能源賽場上同臺競技,行業“鯰魚”效應將越發明顯,供給改善將不斷提升新能源汽車性價比,國內新能源汽車市場結構將獲得持續性改善。

2020年的新能源汽車行業春水似乎已泛起了漣漪,這已經是不爭的事實。

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